해양수산부(장관 문성혁)는 6월 29일(화) 국가 수출입물류의 중심인 부산신항에서 개최된 ‘1만6천TEU급 한울호 출항식’에서 ‘해운산업 리더국가 실현전략’을 발표했다.

  정부는 한진해운 파산(’17.2)으로 무너진 한국해운의 경쟁력 회복을 위하여 해운재건 5개년 계획 수립(’18.4), 한국해양진흥공사 설립(’18.7) 등 신속하고 전폭적인 지원을 추진해왔다. 그간의 정책지원 노력과 해운시황 개선이 맞물리면서 올해는 해운 매출액과 원양 컨테이너 선복량 등 주요 지표가 한진 사태 전 수준을 회복할 전망이다.

    * 해운 매출액(조원) : (‘15) 39 → (‘16) 29 → (‘20) 36 → (‘21, 목표) 40

   ** 원양 ‘컨’ 선복량(만TEU) : (‘16.8) 105 → (’16.12) 46 → (‘20.12) 78 → (‘21) 105(신조 발주량 포함)

  특히, 국적 원양선사인 HMM은 초대형 컨테이너선 20척(’18.9월 발주, 3.1조원)을 토대로 지난해에 10년 만에 흑자전환하며 고효율?저비용 구조로 탈바꿈하였다. 중소?중견선사들도 한국해양진흥공사의 선박 매입 후 재대선(S&LB) 등 금융지원*을 토대로 경영 여건이 안정화되고 있다.

    ※ 해양진흥공사 설립 이후 총 83개사 5.8조원 지원

  선복량 확충 등 국적선사의 경쟁력이 높아지면서 우리 해운산업의 수출입물류 지원기능도 한층 강화되었다. 특히, 작년 하반기 이후 국적선사들은 적극적인 임시선박 투입, 중소화주 선적공간 배정 등을 통해 선적공간 부족 애로 해소와 수출 호조를 뒷받침하고 있다.

   * ‘20.8월 이후 미주, 유럽, 동남아 등 주요항로에 임시선박 총 40회 투입, 약 11만TEU 운송
/ 중소기업 전용 선복 미주 서안 380TEU, 미주 동안 50TEU, 유럽 50TEU 배정중

  그러나, 코로나19 대확산 이후 물동량 증가와 해운시황 개선 등 시장변화에 따라 주요 글로벌 선사들이 신조 발주를 크게 늘리는 등 경쟁이 격화되고 있다. 아울러, 국제 환경규제에 대한 대응력을 확보함과 동시에 선진국과 대비하여 상대적으로 뒤쳐진 자동화항만, 자율운항선박, 물류 디지털화 등 혁신 작업에도 속도를 내야 하는 상황이다.

  이에 정부는 올해 4월부터 관계부처 합동 TF를 구성하고, 해운재건 성과 가속화와 미래 변화 대비를 위한 종합계획 수립을 추진해왔다.

  이번 전략에서는 ‘2030년 세계 해운산업 리더국가 도약’이라는 비전 아래, ①고효율 신규 선박 확보+안정적 화물 확보+ 중소선사 경영안정 지원을 통한 해운재건 계획 발전?보완 ②친환경 전환 가속화 + 스마트 해운물류 시스템 도입 + 지원 인프라 구축을 통한 미래 성장동력 마련을 중점 추진한다. 이를 통해, 2030년 ▲ 해운 매출액 70조원 이상 ▲ 원양 ‘컨’ 선복량 150만TEU 이상 ▲ 지배선대 1억 4천만DWT 이상을 달성한다는 계획이다.

(1) 고효율 신규 선박 확보

  국적선사들이 선박을 적기에 확보하여 글로벌 선사와 경쟁하고, 시황변동에 흔들리지 않는 저비용 구조를 확립할 수 있도록 ①산업은행, 수출입은행, 한국자산관리공사, 한국해양진흥공사 등 4개 기관이 정책금융 신조지원 프로그램을 마련하여 15억불 규모의 선박금융을 우선 추진하고, 향후 신조 수요 등을 고려하여 필요 시 30억불까지 확대한다. 아울러, ②고효율?친환경 선박 관련 공모펀드의 개인 투자자에 대해 뉴딜 인프라펀드 과세특례(배당소득 9% 저율 분리과세) 적용을 검토한다.

  국적선사는 신조 발주를 확대하고, 조선업체는 저비용?고품질 선박을 공급하는 해운-조선 선순환 구조를 공고화한다. 이를 위해 ①국적선사에서는 HMM의 1.3만TEU급 ‘컨’선 12척 발주(’21.6, 계약체결) 등 신조를 확대하고, ②조선?기자재 업체에는 공정 자동화 기술 개발 및 인력 등을 지원할 계획이다.

(2) 안정적 화물 확보

  선화주 상생 협력을 통해 수출입물류 위기를 극복하고, 장기운송계약 체결 등으로 안정적 화물 운송 기반을 마련한다. ①중소화주기업이 저렴한 운임으로 이용할 수 있는 장기운송계약 체결*을 지원하고, ?화주-선주-물류업계의 상생형 표준거래계약서 도입을 통해 장기계약 활성화와 불공정거래 방지를 도모한다.

    * 국적선사와의 장기운송계약 선복량 확보 및 운임지원(운임의 20% 바우처 지원)

  또한, 항만 터미널 등 경쟁력 있는 국내외 물류시설 확보, 항만배후단지의 첨단기업 유치 등 물류 경쟁력 강화를 통해 신규 물동량을 창출한다. ?美 서안 등 글로벌 거점 터미널 확보를 통해 국적선사의 하역료 절감 및 서비스 안정성을 제고하는 한편, ?항만공사-민간 공동 투자를 통한 해외 거점 항만 공동물류센터 구축?운영(’21.下, 바르셀로나항, 로테르담항), 유턴?제조기업 유치 및 스마트 물류센터 건립(’23년 인천, ’25년 부산) 등을 통해 국내 항만배후단지의 부가가치를 높여 나간다.

(3) 경영안정 지원

  국적선사들의 선박, ‘컨’박스 등 주요 영업자산 확보 시 자금 부담 경감을 위하여 한국형 선주사업과 ‘컨’박스 금융 확대를 추진한다. ①우선, 올해부터 한국해양진흥공사에서 운용리스(BBC) 방식*으로 한국형

선주사업을 시범 추진한다. 올해 최대 10척, ’25년까지 최대 50척을 매입하여 합리적인 용선료로 운영할 예정이다. 아울러 ?‘컨’박스 가격 상승 등 여건을 고려하여 연근해 ‘컨’선사에 대한 한국해양진흥공사의 ‘컨’박스 리스사업(’21년 1천억원 편성)을 실시하고 수출입은행에서도 ‘컨’박스 금융을 추진